从通勤通道到便民商业北京地铁提速商业化

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-13 13:38:11

过去坐北京地铁，那真是“上车睡觉，下车就跑”，除了赶路没别的。但现在，情况可不一样了。

坐地铁的时候，有人能顺手买束花，有人能取上热乎的早点，有人手机没电了直接借个充电宝，还能把行李存了去逛街。这地铁站，早就不是那个只能匆匆路过的过道了，变得越来越有“生活味儿”。

“速食”服务，专治通勤“痛点”
要说在地铁里做生意，那门道可深了。地铁客流大是大，但大部分人都是行色匆匆的“赶路人”。所以，现在地铁里火起来的生意，都讲究一个“快”字，主打一个不耽误工夫。

最典型的就是早餐。每天早上七点半，金台夕照站C口那早餐车就摆上了。烧饼夹肉、豆浆、粥，热腾腾的，价格也不贵，上班族路过随手一拿，比绕路去地面吃省心多了。

更绝的是，现在连吃早餐都能“预约”了。在美团食光机小程序上提前下好单，到地铁站里找到那个餐柜，扫码就能取，全程用不了半分钟。这种模式覆盖了大概30个地铁站，生意好的地方一天能卖出200单。

类似的“快”生意到处都是：手机没电了，330多座车站里都有共享充电宝；外地游客拖着箱子逛景点不方便，76座车站里就有共享寄存柜能存包；甚至外币兑换店都开进了8号线王府井站，能换40种外币。

从“过道”到“客厅”，地铁也能变网红
当然，地铁商业不只是见缝插针地摆小摊。一种更“大手笔”的玩法，是把整个地铁站变成一座“城市客厅”。

前几天刚开张的12号线三元桥站就是个样板。这地方可不小，大约有一万平方米，名字就叫“轨道上的城市客厅”。这里不再是单纯的换乘通道，而是开满了各种店铺，目前已经有大约30家特色店铺入驻。

想象一下这个场景：早上坐地铁来，出站就能买杯咖啡吃个快捷早餐；中午路过，可以去简餐店解决午饭；晚上下班回来，还能约上同事朋友，去那里的精酿餐吧喝一杯，或者去攀岩馆出出汗再回家。

这种把通勤的路线直接变成吃喝玩乐的“生活流线”，让地铁站本身成了一个可以“停下来”的地方。更厉害的是，据规划，这种“城市客厅”未来还要在公益西桥站、首经贸站等20多个地铁站推广。

这波“生意经”背后，可不是一拍脑门
为啥北京地铁这几年商业突然火起来了？其实，这背后有政策、有空间，也是现实需要。

从政策上说，2019年北京市商务局就发文，允许在新建地铁站等交通枢纽开设商业设施。到了2024年底，《城市公共交通条例》正式施行，更是明确了鼓励公共交通优先发展的战略。政策风向变宽松了，是重要基础。

另外，地铁自身也有开发商业的动力。众所周知，地铁建设和运营成本极高，想光靠卖票赚钱非常困难。而每天超过千万人次的庞大客流，无疑是一座巨大的“流量富矿”。把这些“路过的人”稍微“截留”一下，转化成“消费的人”，是一个很自然的经济账。

与此同时，随着手机刷码乘车普及，地铁里很多以前的人工售票窗口和服务中心都闲置了。把这些占据了车站“黄金位置”的空间重新利用起来搞商业，正好盘活了闲置资产，让它们又“活”了起来。

地铁商业化，能给生活带来什么？
从普通人的角度看，地铁越来越“好逛”肯定是件方便事。有数据显示，2025年上半年，北京地铁这些便民设施服务乘客就超过了1000万人次，比去年同期增长了超过20%。

进一步展望，北京地铁计划在“十五五”期间，将地铁打造为“智慧、融合、高效、可持续”的多元经营渠道，更好地满足乘客的多元需求。

但这股商业热潮也在考验着运营者的智慧。毕竟，在地铁这个封闭空间里，安全永远是第一位。店铺怎么开才不影响客流疏散，业态怎么选才真符合乘客需求，这些都是需要细细琢磨的问题。说到底，如果不能让乘客觉得是真方便、真舒心，那再多的店铺也可能只是摆设。

总的来说，北京地铁从单纯的“通路”变得越来越像个“生活圈”，这个趋势是明摆着的。未来的地铁通勤，可能不再是拥挤和疲惫的代名词，而是会变成一个可以顺便解决生活需求、甚至发现一些小惊喜的日常场景。

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